Кратко
- 1С:УАТ отвечает за содержание парка: ГСМ, ремонты и ТО, нормы, БДД, транспортный налог. 1С:ТЛЭ — за коммерческие перевозки: заказы клиентов, экспедирование, тарифы, доходность рейса, привлечённый транспорт. Редакция КОРП объединяет оба контура.
- Главный критерий выбора: возите вы для себя или для клиентов.
- Документы связаны в цепочку: заказ на ТС → заказ перевозчику → маршрутный лист → путевой лист → товарно-транспортные документы. Из любого документа видно всю цепочку.
- Электронные перевозочные документы работают внутри базы: входящие ЭТрН и заявки попадают в очередь на подписание и привязываются к заказу.
- Всё, что ниже, — скриншоты рабочей базы транспортной компании (перевозки инертных материалов с карьеров). Названия, ФИО, госномера и суммы скрыты.
С чего обычно начинают
Типичная картина до автоматизации: заявки от клиентов приходят в мессенджеры, распределение рейсов живёт в общей таблице, путевые листы выписывают на бумаге и часто задним числом, расход топлива сверяют по чекам, а доходность рейса считают в конце месяца и приблизительно. Отдельно — кабинет оператора ЭДО, куда кто-то должен заходить и подписывать накладные.
Когда машин пять, это работает. На парке в несколько десятков единиц начинаются вопросы, на которые нет быстрого ответа: сколько заработал конкретный рейс, почему у машины перерасход, когда у неё следующее ТО, кто из водителей не сдал путевой.
УАТ или ТЛЭ — что выбирать
| Что нужно | Решение |
|---|---|
| Свой транспорт возит собственные грузы: снабжение, доставка своей продукции | 1С:УАТ — учёт ГСМ, ремонты и ТО, нормы, путевые листы, налог |
| Перевозки для внешних заказчиков, экспедирование, привлечённые перевозчики | 1С:ТЛЭ — заказы, тарифы, доходность, расчёты с перевозчиками |
| И то, и другое: коммерческие рейсы плюс собственный парк | Редакция КОРП — оба контура в одной базе |
На скриншотах ниже — как раз КОРП: разделы «Логистика», «Транспорт», «Услуги», «ГСМ», «Ремонты и агрегаты», «БДД», «Склад», «Денежные средства», «Персонал», «Доходы и расходы», «CRM», «НСИ», «Мониторинг».
Сквозная цепочка перевозки
Журнал заказов на ТС: каждая строка — заявка клиента со статусом, состоянием, окнами отправления и прибытия.
Из заказа открывается дерево связанных документов. Видно, что породило рейс и чем он закончился, без сверки таблиц.
Маршрутный лист собирает рейс целиком: перевозчик, тягач и прицеп, экипаж (включая второго водителя), выработка, ГСМ, зарплата, доходы и расходы. Отдельно отмечается, чей это транспорт: собственный, привлечённый или виртуальный.
Главное здесь не сами документы, а то, что они связаны. Диспетчер не переносит данные из заявки в путевой лист руками — он создаёт следующий документ на основании предыдущего.
ЭПД: не галочка, а конвейер
С 1 сентября 2026 года транспортная накладная оформляется электронно. Внутри базы это выглядит как рабочее место «ЭДО: Входящие документы»: очередь на подписание, где лежат электронные транспортные накладные и заказы-заявки от контрагентов, с состоянием «Отправлен» или «Подписать» и признаком, учтён ли документ.
Документ приходит в машиночитаемом формате с кодом вида документа, поэтому база сама сопоставляет накладную с заказом. Никто не переносит номера руками и не сверяет две системы.
Подробнее о том, кто какие части накладной подписывает и что делать грузоотправителю, — в статье «ЭТрН обязательна с 1 сентября 2026».
Нормативная база парка
Карточка машины хранит не только госномер и VIN, но и всё, что нужно для эксплуатации: лицензионную карточку, принадлежность, экипаж, топливные карты и историю лимитов, штрафы, платные дороги, координаты мониторинга, бухгалтерский учёт.
Самое полезное лежит уровнем выше — в карточке модели. Там задаются нормы расхода топлива и технических жидкостей, нормы ТО, тип двигателя, объём бака. Новая машина этой модели наследует нормы автоматически.
Именно это превращает учёт ГСМ из «сверили чеки» в расчёт: система знает, сколько машина должна была израсходовать на конкретном рейсе, и показывает отклонение.
Если УАТ пока нет, а нормы ГСМ и путевые листы нужно вести уже сейчас, — разобрали варианты в статье «Учёт ГСМ и путевых листов в 1С без УАТ».
Деньги рейса
Тарифы живут в справочнике прейскурантов: группы, валюта, привязка к параметрам выработки, отдельная кнопка «Действующие прейскуранты».
Доходы и расходы считаются прямо в документе перевозки: есть вкладки «Доходы», «Расходы», «Распределение», итоги по километрам, часам, тоннам и кубометрам, прибыль по перевозке и признак «По договору нет долга». Доходность рейса видна сразу, а не в конце месяца в отдельной таблице.
Обмен с бухгалтерией и остальными системами
База не живёт отдельно: настроен обмен с 1С:Бухгалтерией и 1С:ЗУП, обмен электронными документами, интеграция с документооборотом, телематика для координат мониторинга.
Как мы это внедряем
- Экспресс-обследование. Смотрим, как сейчас идут заявки, рейсы и документы, кто за что отвечает. На выходе — карта процессов и список того, что переносим в систему в первую очередь.
- Пилот на части парка. Одна колонна или одно направление перевозок. Так ошибки настройки обходятся дёшево.
- Перенос справочников. Контрагенты, адреса, маршруты, машины, модели с нормами, номенклатура грузов. Самый недооценённый этап: качество справочников определяет, заработает ли всё остальное.
- Обучение по ролям. Логист, диспетчер, механик, бухгалтер — у каждого свой набор рабочих мест и свой сценарий.
- Опытная эксплуатация. Работаем параллельно со старым порядком, пока цифры не сойдутся.
- ЭПД и интеграции. Подключение оператора, обмен с бухгалтерией и телематикой.
- Сопровождение. Обновления, новые отчёты, изменения в процессах.
Где чаще всего спотыкаются
- Нормы не заведены на моделях. Без них расчёт ГСМ остаётся ручным, и смысл системы теряется.
- Дубли в справочниках. Один контрагент тремя записями, адреса без нормализации — отчёты перестают сходиться.
- Путевые листы задним числом. Если водители сдают документы пачкой в конце недели, данные в системе всегда вчерашние.
- ЭДО подключили, но никто не подписывает. Очередь входящих растёт, документы зависают, к ним возвращаются в последний день месяца.
- Доходность без распределения расходов. Считать доход по рейсу и не разносить на него топливо, зарплату и ремонт — значит видеть прибыль там, где её нет.
Что зависит не от нас
Сроки подключения оператора ЭПД и роуминга между операторами определяют сами операторы. Готовность контрагентов к электронным накладным — тоже вне нашего контроля. Поэтому эти пункты мы запускаем первыми, а не оставляем на финал.
Нужен расчёт под ваш парк — опишите задачу в заявке. Что входит в работы по транспорту, смотрите на странице 1С для транспорта и логистики, по электронным документам — ЭДО и ЭТрН.
Частые вопросы
У нас 10 машин, возим только свою продукцию. Нужен ли УАТ?
Смотря что болит. Если задача — путевые листы, топливо и ТО, УАТ закрывает её полностью. Если учёт уже ведётся в 1С:Бухгалтерии и вопрос только в путевых листах, иногда хватает более простого решения — скажем об этом на обследовании.
Чем ТЛЭ отличается от обычной УТ с доработками?
Тем, что перевозка здесь — объект учёта со своей экономикой: маршрут, выработка в тоннах и километрах, тарифы, распределение расходов на рейс, расчёты с перевозчиками. В торговой конфигурации это приходится дописывать, и потом сопровождать эти доработки при каждом обновлении.
Можно ли начать с части парка?
Да, так и рекомендуем. Пилот на одной колонне или одном направлении даёт понять, что настроено верно, до того как в систему заходят все водители.
Почему в заказе перевозчику не подтягивается тариф?
Почти всегда дело в прейскуранте, а не в самом заказе. Проверьте по порядку: — прейскурант действует на дату заказа — он есть в списке «Действующие прейскуранты»; — валюта прейскуранта совпадает с валютой договора с перевозчиком; — в договоре или заказе выбран именно этот прейскурант, а не клиентский; — тариф привязан к тому параметру выработки (рейс, километры, тонны, часы), который заполнен в заказе. Если всё совпадает, а цена пустая, смотрим настройки на конкретной базе — обычно это вопрос получаса.
Нужна ли телематика?
Не обязательна на старте. Но без неё пробег и простои берутся со слов, а с ней — из системы мониторинга. Подключение координат в базе предусмотрено.
Что с нашей бухгалтерией — придётся всё переносить?
Нет. Транспортная база обменивается с 1С:Бухгалтерией и 1С:ЗУП штатными механизмами: первичка и зарплата уходят туда, где их ждут.